将合资B级卷出市场？海豹DM-i不躺温床

　　传统燃油中型轿车还有活路吗？

　　根据乘联会公布的数据，2023年8月，广汽丰田凯美瑞的销量为19737辆，东风日产天籁的销量为9146辆，广汽本田雅阁的销量为6915辆。虽然相比巅峰时期，凯美瑞、雅阁和天籁的销量已经大打折扣，但在王传福的眼中，以凯美瑞、雅阁和天籁为代表的传统燃油中型轿车目前的市场份额依然值得流口水。虽然此前推出的汉DM-i冠军版车型已经蚕食了这部分市场份额，但18.98万元起的汉DM-i冠军版还无法触及传统燃油中型轿车的底线，海豹DM-i则直接将价格拉低到了传统燃油中型轿车的门槛以下。因此，我们选择了雅阁天籁凯美瑞的最低配（燃油版）车型来进行对比，看看海豹DMi如何靠“油电同价”来分食这块蛋糕的。

　　价格方面，海豹DM-i不仅16.68万元的入门款车型售价低于凯美瑞、雅阁和天籁的门槛，23.68万元的最高配车型也同样低于它们的顶配车型。这使得海豹DM-i在竞争中首先获得了价格方面的先机。更低的价格是否代表了更低的产品力呢？我们继续来看。

　　尺寸方面，海豹DM-i的长宽高分别为4980*1890*1495mm，轴距为2900mm。这样的车身尺寸只有雅阁凭借与之相同的车身长度能够稍微与它抗衡，除此之外，从尺寸的对比表格中能够看出，对比结果呈现出一边倒的态势。无论长宽高，还是轴距，海豹DM-i都几乎完全力压凯美瑞、雅阁和天籁。

　　动力方面，为了凸显海豹DM-i的性价比，我们选择最具代表性的入门款车型来与凯美瑞、雅阁和天籁的入门款车型进行对比。16.68万元的海豹DM-i 1.5L 121km精英型搭载一台1.5L自然吸气发动机，如果单从发动机的动力参数上来看，海豹几乎没有胜算，毕竟对手搭载的是2.0L自然吸气发动机或1.5T发动机。然而，在这台1.5L发动机基础上，内含两台电机的E-CVT变速箱为其提供额外动力，两台电机的综合功率可达145kW，峰值扭矩为325Nm，尽管比亚迪没有公布整套系统的综合最大功率，但从8.2s的零百加速时间来看，海豹DM-i 1.5L 121km精英型的动力性能一定超越了搭载2.0L发动机的入门款凯美瑞和天籁，与搭载1.5T发动机的入门款雅阁不相上下。

　　智能化配置方面，我们同样选择入门款车型来进行对比，毕竟能够在价格更低的入门款车型上保留更多的智能化配置才算本事。通过对比可以看出，无论在智能座舱配置还是智能驾驶配置方面，16.68万元的海豹DM-i 1.5L 121km精英型都更具优势，雅阁姑且还能在配置方面与海豹抗衡，凯美瑞和天籁则毫无招架之力。

　　通过对比可以看出，海豹DM-i在价格、尺寸、动力、智能配置方面拥有绝对的领先优势。在此之前，凯美瑞、雅阁和天籁或许还能因为比亚迪汉DM-i较高的门槛而在市场中分得一杯羹，海豹DM-i的出现直接让传统燃油中型轿车无路可走，继续降价或许是传统燃油中型轿车的唯一出路。

　　海豹DM-i的对内与对外

　　· 对内：打造海豹IP，反哺军舰

　　海豹DM-i最早在上海车展上是以驱逐舰07的身份亮相的，这原本无可厚非，毕竟军舰系列与海洋动物同属海洋网，前者主攻插混车型，后者主攻纯电。二者有着不同的科技路线，设计风格也有一定区分。然而，当有人抛出疑问：既然驱逐舰07长得这么像海豹，为何不直接叫海豹DM-i。不料比亚迪真的将驱逐舰07改为了海豹DM-i，或许比亚迪也认为相比于打响军舰系列的名声，把海豹的IP做大做强，发展成独立的细分品类，应该才是比亚迪海洋网战略的重要举措。反过来，海豹成为“当红明星”之后，其热度又会在一定程度上“反哺”到其它车型，而到那时候，军舰系列也就有了更多的“翻身”机会。

　　不过，将驱逐舰07改名为海豹DM-i，从另一个层面也说明了比亚迪海豹EV当下销量的不及预期。相比汉EV每月近万辆的销售数据，海豹EV在8月份仅有四千辆出头的市场表现，这样的销售数据实难支撑起比亚迪对这个IP的期望。海豹DM-i的到来注定将让海豹家族的整体销量获得跃升。

　　· 对外：打穿B级车市场

　　虽然面对比亚迪的咄咄逼人，以凯美瑞、雅阁和天籁为代表的的传统车企也各自推出了相应的混动或插混车型，同时也尽可能地将各自混动车型的价格下探到略高于传统燃油车型的水平，但从市场表现来看，消费者并不买账。与此同时，比亚迪也丝毫没有将这些传统车企推出的混动车型放在眼中，从16.68万元起售的海豹DM-i也能看出，比亚迪看重的是各品牌目前依然还能维持万辆以上的传统燃油中型车市场。它的出现，势必将会打破目前传统燃油B级车市场的现有格局。

　　全文总结：“因为便宜”，大多数选择比亚迪的车主当被问及为何选择比亚迪时都会做出这样的回答，“油电同价”的产品策略的确让比亚迪在20万以下价格区间内成为市场的主导，这样的产品策略倒也符合当下较为低迷的经济环境。而在低价的同时，2023年第二季度比亚迪的汽车业务毛利率达到了20.67%，同比增长4.36%的同时超越了特斯拉。高销量搭配高毛利率让比亚迪成为当下最赚钱的汽车公司。然而，随着经济的逐渐恢复，国内的消费水平也会随之提升，在稳固20万元以下级别市场王者的基础上，如何尽快实现高端化，或许是比亚迪在当下这个“温床”里需要深思的。

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